Todo lo que necesita saber sobre los frenos de aire para camiones.

En este articulo le dice todo lo que necesita saber sobre el sistema de frenos de aire, una parte del camión que debe conocer. El sistema de frenos de aire del camión (o freno de aire) es muy simple y funciona igual en casi todos los camiones.

Conocer las partes de su camión y lo que hacen es fundamental para su óptimo funcionamiento. No importa si posee un camión de carga o conduce un camión, un buen conocimiento de sus partes le permitirá utilizar bien el vehículo, prolongar su vida útil y evitar cualquier inconveniente.  Para evitar o reducir las averías de los camiones durante las carreras recomendamos utilizar los donde te beneficiarás de: Todos los sistemas de frenos de aire usan presión de aire para operar el freno cuando usted pone el pie en el pedal. El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor lo presuriza en el motor del camión. La mayoría de los sistemas, si no todos, funcionan a una presión de 685 Kpa, 99,5 PSI o 6,85 bar.

Algunos sistemas tienen un deshumidificador para evitar la congelación en invierno. El secador de aire contiene un cartucho en su interior que debe cambiarse una vez al año. El compresor presuriza el aire que pasa a través del ventilador y hacia los depósitos. Una vez en los embalses, pasa por dos sistemas diferentes.

Sistema de emergencia

Este sistema libera el freno de mano y mantiene algo de aire de repuesto para usar en caso de fuga. El funcionamiento del sistema de frenos de estacionamiento en la mayoría de los camiones se basa en resortes en cámaras de aire ubicadas en los ejes traseros del vehículo que accionan el freno de estacionamiento.

Para aplicar el freno de mano, las válvulas de control de la palanca graduada se operan en la posición ON y luego se libera el aire en el circuito del freno de mano.

Por lo tanto, el resorte del freno de mano se extiende para mover la varilla y accionar el freno S. Esto proporciona a las zapatas de freno soporte para los tambores de freno traseros.

Indicador de advertencia de presión de freno

La luz de advertencia de presión de los frenos se enciende tanto para presión de aire baja (por debajo de 4,9 bar) como para presión de aire alta (por encima de 8,1 bar).

Advertencia de baja presión de aire

Si la presión cae por debajo de 4,9 bar en el sistema de frenos, se enciende la luz de advertencia de baja presión.

Indicador de presión de aire

La presión de aire en el sistema de frenos se indica mediante un manómetro común.

Los carros están equipados con un manómetro de aire con dos indicadores de advertencia de baja presión equipados con un zumbador integrado. Los sensores en los depósitos de aire primario y secundario detectan la presión del aire. La lámpara indicadora se enciende en la principal y en la secundaria dependiendo de la diferencia de presión. Esto significa que la luz indica el circuito con menos presión de aire. El zumbador se activa cuando la presión del aire en el sistema cae por debajo de 4,9 bar y supera los 8,1 bar.

Este es un dispositivo de seguridad, por lo que si detiene el camión porque la presión es demasiado baja, el sistema de frenos no funcionará.

Freno de servicio

Este segundo sistema detiene el vehículo cuando se pisa el pedal del freno. Al hacerlo, pasa a través de la válvula del pedal, que modula el flujo de aire hacia las cámaras de los frenos. Más bien, las cámaras de freno empujan los ajustadores de freno, componentes que mantienen los frenos ajustados. Existen diferentes tipos de reguladores de freno: manuales y automáticos.

Los reguladores de freno manual son exactamente lo que sugiere su nombre. Deben ajustarse manualmente para mantener los frenos ajustados.

Los ajustadores automáticos, como sugiere el nombre, se ajustan automáticamente para mantener los frenos afinados. Su funcionamiento es óptimo si los frenos están constantemente lubricados. El problema es que la mayoría de las personas no lo hacen y se atascan y dejan de funcionar. Si dispone de reguladores automáticos, se recomienda utilizar vaselina blanca a base de litio.

Los ajustadores de freno giran un eje que también gira el freno excéntrico en forma de S empujando las zapatas de freno sobre los tambores. En los ejes excéntricos S se encuentran los rodamientos, los cuales deben ser revisados ​​cada vez que se cambien las pastillas. También deben ser ungidos.

Finalmente, están los frenos de disco de aire, pero estos no son muy comunes. La mayoría de las zapatas de freno tienen un indicador que advierte cuando es necesario reemplazarlas. El reemplazo también incluye accesorios como resortes de freno y cojinetes. Asimismo, siempre se deben reemplazar los tambores al cambiar las zapatas de freno. Esto está indicado porque se desgastarán y agrietarán con el tiempo.

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